Антифриз уходит, но лужи нет и выхлоп белый – куда девается тосол? FAQ для новичков

[spanchbob]

Здравствуйте. Вопрос для раздела FAQ. Автомобиль Opel Astra G 1.6 8V. Уровень антифриза в расширительном бачке падает примерно на стакан в неделю. Лужи под машиной нет, печка греет отлично, двигатель не перегревается. Но заметил такую вещь: из выхлопной трубы идёт густой белый пар даже после полного прогрева двигателя, и запах выхлопа стал сладковатым. Расход антифриза при этом растёт. Что это может быть? Это прокладка головки блока цилиндров или что-то более простое? Можно ли ещё ездить или срочно ремонтироваться? Заранее спасибо за подробный ответ.

[Dorian7]

Уважаемый новичок, описанные вами симптомы – это классический букварь двигателестроения. Антифриз уходит без видимой течи, а из трубы валит белый пар со сладким запахом. Ответ однозначный – пробита прокладка головки блока цилиндров, и тосол попадает в камеры сгорания. На Opel Astra G с мотором Z16XE это настолько частая болезнь, что можно смело вносить в отдельный FAQ.

Жидкость не вытекает наружу, потому что она идёт внутрь цилиндров. Там она мгновенно испаряется, и вместе с выхлопными газами выбрасывается в атмосферу в виде густого белого пара. Сладкий запах – вернейший признак именно антифриза, а не воды из конденсата. Чем больше антифриза попадает в цилиндр, тем сильнее парит выхлоп, даже летом в тёплую погоду.

Никакой более простой причины здесь нет. Не течёт радиатор, не лопнул патрубок, не сдох помпа – всё это оставляет лужи под машиной. Ваш случай – внутренняя течь. Проверить можно простым тестом. Снимите свечи зажигания. Одна или две свечи будут идеально чистыми, будто их вымыли, а остальные – с нормальным нагаром. В запущенных случаях на свечах будет ржавый налёт. Второй тест – опрессовка системы охлаждения. Если давление падает и в расширительном бачке пузырится воздух при заведённом двигателе – диагноз подтверждён.

Ездить с пробитой прокладкой нельзя категорически. Антифриз в цилиндре вымывает масляную плёнку со стенок, что ведёт к задирам поршневой. Кроме того, жидкость не сжимается, и в цилиндре возникает гидроудар, гнущий шатуны и коленвал. Ремонт не простой – замена прокладки с шлифовкой головки блока. Но он обойдётся в 10-15 тысяч. Если дотянете до гидроудара, то новый двигатель уже от 60 тысяч. Не ждите, сразу на сервис. И после ремонта поставьте новую крышку расширительного бачка, чтобы давление не выдувало прокладку снова. Удачи.